Lagers bestaan al sinds de oude Egyptenaren de piramides bouwden. Het concept achter een wiellager is eenvoudig: dingen rollen beter dan ze glijden. Wanneer dingen glijden, vertraagt de wrijving tussen hen ze. Als twee oppervlakken over elkaar kunnen rollen, wordt wrijving sterk verminderd. De oude Egyptenaren plaatsten ronde stammen onder zware stenen zodat ze ze naar de bouwplaats konden rollen, waardoor de wrijving werd verminderd die wordt veroorzaakt door de stenen over de grond te slepen.
Hoewel lagers de wrijving veel verminderen, nemen de wiellagers nog steeds veel misbruik. Ze moeten niet alleen het gewicht van uw voertuig ondersteunen tijdens het reizen over gaten, verschillende soorten wegen en af en toe stoep, ze moeten ook bestand zijn tegen de zijkracht van hoeken die u neemt en moeten dit allemaal doen, terwijl uw wielen kunnen draaien met minimale wrijving bij duizenden revoluties per minuut. Ze moeten ook zelfvoorzienend zijn en strak worden afgesloten om stof en waterbesmetting te voorkomen. Moderne wiellagers zijn duurzaam genoeg om dit allemaal te bereiken. Nu is dat indrukwekkend!
De meeste voertuigen die vandaag worden verkocht, zijn uitgerust met wiellagers die in een hub -montage zijn verzegeld en geen onderhoud vereisen. Verzegelde lagers zijn te vinden op de meeste nieuwere auto's, en op de voorwielen van vrachtwagens en SUV's met onafhankelijke voorwielophanging. Verzegelde wiellagers worden ontworpen voor een levensduur van meer dan 100.000 mijl, en velen zijn in staat om twee keer die afstand te gaan. Toch kan de gemiddelde levensduur van het lager variëren van 80.000 tot 120.000 mijl, afhankelijk van hoe een voertuig wordt aangedreven en waaraan de lagers worden blootgesteld.
Een typische hub bevat een binnen- en buitenwiellager. Lagers zijn roller- of balstijl. Taps toelopende rollagers zijn het beste alternatief, omdat ze efficiënter zowel horizontale als laterale belastingen ondersteunen en extreme schok kunnen doorstaan, zoals het raken van gaten. Taps toelopende lagers hebben lageroppervlakken die zich onder een hoek bevinden. Taps toelopende rollagers worden meestal in paren gemonteerd met de hoek tegenover tegenovergestelde richtingen, zodat ze stuwkracht in beide richtingen kunnen verwerken. Stalen rollagers zijn kleine drums die de belasting ondersteunen. De taps of hoek ondersteunt horizontale en laterale lading.
Wiellagers worden gemaakt met behulp van hoge kwaliteit en hoog specaal staal. De binnen- en buitenste races, ringen met een groef waar de ballen of rollen rusten, en de rollende elementen, rollen of ballen, zijn allemaal warmtebehandeld. Het geharde oppervlak voegt aanzienlijk toe aan de slijtvastheid van het lager.
Een gemiddeld voertuig weegt ongeveer 4.000 pond. Dat is veel gewicht dat over duizenden kilometers moet worden ondersteund. Om te presteren zoals vereist, moeten wiellagers in bijna perfecte staat zijn, voldoende smering hebben en worden verzegeld om smeermiddel in te houden en vervuiling te besmetten. Hoewel wiellagers zijn ontworpen om lang mee te gaan, eist constante belasting en draaien een tol op de lagers, vet en afdichtingen. Voortijdige storing van het wiellager is het gevolg van schade als gevolg van impact, verontreiniging, vetverlies of een combinatie hiervan.
Zodra een wiellagerafdichting begint te lekken, is het lager begonnen met het falenproces. Door een beschadigde vetafdichting kan vet uit de lagers lekken, en vuil en water kunnen vervolgens de lagerholte betreden. Water is het ergste voor lagers omdat het roest veroorzaakt en het vet vervuilt. Aangezien zoveel gewicht op de wiellagers rijdt tijdens het rijden en bochten, zal zelfs de kleinste hoeveelheid race en lagerschade lawaai veroorzaken.
Als de afdichtingen op een afgesloten lagerontsteking mislukken, kunnen de afdichtingen niet afzonderlijk worden vervangen. De gehele hub -montage moet worden vervangen. Wiellagers die niet in de fabriek zijn verzegeld, die tegenwoordig zeldzaam zijn, vereisen periodiek onderhoud. Ze moeten worden schoongemaakt, geïnspecteerd, opnieuw ingepakt met nieuw vet en nieuwe afdichtingen hebben geïnstalleerd ongeveer om de 30.000 mijl of volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
Het eerste symptoom van een probleem met een wiellager is geluid dat uit de buurt van de wielen komt. Het begint meestal met een nauwelijks hoorbaar grommende, whirring, zoemend of een soort cyclisch geluid. Het geluid zal in het algemeen in de ernst toenemen naarmate het voertuig wordt aangedreven. Een ander symptoom is wandelende besturing als gevolg van overmatig afspelen van het wiellager.
Wiellagerruis verandert niet bij het versnellen of vertragen, maar kan veranderen bij het draaien. Het kan luider worden of zelfs bij bepaalde snelheden verdwijnen. Het is belangrijk om een wiellagerruis niet te verwarren met bandengeluid, of met het geluid dat een slechte constante snelheid (CV) gewricht maakt. Defecte CV -gewrichten maken meestal een klikgeluid tijdens het draaien.
Het diagnosticeren van een wiellagergeluid is niet altijd eenvoudig. Beslissen welke een van de wiellagers van uw voertuig maakt dat het geluid ook moeilijk kan zijn, zelfs voor een doorgewinterde technicus. Daarom raden veel mechanica vaak aan om meerdere wiellagers te vervangen, omdat ze misschien niet zeker zijn welke is mislukt.
Een veel voorkomende manier om wiellagers te inspecteren, is door de wielen van de grond te heffen en elk wiel met de hand te draaien tijdens het luisteren en voelen voor elke ruwheid of spelen in de hub. Op voertuigen met verzegelde wiellagers zou er bijna geen spel moeten spelen (maximaal 0,004 inch) of geen spel, en absoluut geen ruwheid of lawaai. Inspecteren voor spelen kan worden bereikt door de band om 12 uur en 6 uurposities vast te houden en de band heen en weer te schommelen. Als er een merkbaar spel is, zijn de wiellagers los en moeten ze worden vervangen of onderhouden.
Defecte wiellagers kunnen ook van invloed zijn op het antiblokkeerremsysteem van uw voertuig (ABS). Overmatig spel, slijtage of losheid in de hub zorgt er vaak voor dat de sensorring wiebelt terwijl deze roteert. Wielsnelheidsensoren zijn erg gevoelig voor veranderingen in de luchtspleet tussen de punt van de sensor en de sensorring. Bijgevolg kan een versleten wiellager een onregelmatig signaal veroorzaken dat de probleemcode van een wielsnelheidsensor instelt en resulteert in het ABS -waarschuwingslampje dat aankomt.
Een storing van een wiellager kan ernstige gevolgen hebben, vooral als deze optreedt tijdens het rijden op snelwegsnelheden en het voertuig een wiel verliest. Daarom moet u een ASE -gecertificeerde technicus minstens jaarlijks uw wiellagers inspecteren en uw voertuig testen om te luisteren naar lastige geluiden.
Posttijd: 29-2021
