Auto-generator niet-standaard lagers

1. Werkomstandigheden en krachten van de lagers van koppelingsafgifte
Het afgifte-lager is onderworpen aan axiale belasting, impactbelasting en radiale centrifugale kracht tijdens snelle rotatie. Omdat de vorkstuwkracht en de reactiekracht van de afgiftehendel niet op dezelfde rechte lijn staan, wordt ook een torsiemoment gevormd. De koppeling van de koppeling heeft slechte werkomstandigheden, met tussenpozen roterend met hoge snelheid en lager met hoge snelheid, hoge temperatuur, slechte smeeromstandigheden en geen koelcondities.

2. Oorzaken van schade aan de lager van de koppelingsafgifte

De schade van de koppeling van de koppeling heeft veel te maken met de werking, het onderhoud en de aanpassing van de bestuurder. De redenen voor de schade zijn ongeveer als volgt:
1) De werktemperatuur is te hoog om oververhitting te veroorzaken
Veel bestuurders drukken vaak half de koppeling tijdens het draaien of vertragen, en sommigen hebben hun voeten op het koppelingspedaal na het verschuiven; Sommige voertuigen hebben te veel aanpassing van de vrije slag, waardoor de koppeling onvolledig en in een semi-meedekte en semi-ontstekte staat is. Een grote hoeveelheid warmte die wordt gegenereerd door droge wrijving wordt overgebracht naar het afgifte. Het lager wordt tot een bepaalde temperatuur verwarmd en de boter smelt of verdunt en stroomt, waardoor de temperatuur van het afgifte -lager verder wordt verhoogd. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal deze opbranden.

2) Gebrek aan smeerolie en slijtage
Het lager van de koppeling wordt gesmeerd met vet. Er zijn twee manieren om vet toe te voegen. Open voor het 360111 -afgifte -lager de achteromslag van het lager en vul het vet in tijdens onderhoud of wanneer de transmissie wordt verwijderd en installeer vervolgens de achteromslag opnieuw. Gewoon dichtbij; Voor het lager van 788611K kan het worden gedemonteerd en ondergedompeld in gesmolten vet, en vervolgens worden weggenomen na afkoeling om het doel van smering te bereiken. In het werkelijke werk negeert de bestuurder dit punt, waardoor de lager van de koppeling zonder olie op is. In het geval van geen smering of minder smering is de hoeveelheid slijtage van het afgifte -lager vaak meerdere tot enkele tientallen keren de hoeveelheid slijtage na smering. Naarmate de slijtage toeneemt, zal de temperatuur ook sterk worden verhoogd, zodat deze kwetsbaarder is voor schade.

3) De vrije slag is te klein of het aantal ladingen is te veel
Volgens de vereisten is de klaring tussen de lager van de koppeling en de afgiftehendel 2,5 mm. De vrije slag gereflecteerd op het koppelingspedaal is 30-40 mm. Als de vrije slag te klein is of helemaal geen vrije slag, zal dit ervoor zorgen dat de scheidingshendel met elkaar communiceert. De release -lager bevindt zich in een normaal betrokken toestand. Volgens het principe van vermoeidheidsfalen, hoe langer de werktijd van het lager, hoe ernstiger de schade; Hoe meer keren dat het lager wordt geladen, hoe gemakkelijker het is om de afgifte te dragen om vermoeidheidsschade te veroorzaken. Bovendien, hoe langer de werktijd, hoe hoger de temperatuur van het lager, hoe gemakkelijker het is om te verbranden, wat de levensduur van de release -lager vermindert.

4) Naast de bovengenoemde drie redenen, of de releasehendel soepel wordt aangepast, en of de release -lagere retourveer goed is, heeft ook een grote invloed op de schade van de release -lager.